蓄电池组单体电压升高（蓄电池单体额定电压）

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直流充电屏报警“一组蓄电池电压高”,实际测得正常,如何处理

1、解决办法：将监控里面的电池过压点设置高一些，或者将模块充电电压降低一点，变电站的直流屏常见问题 直流屏和UPS的区别 直流屏的作用是当厂用电中断时通过双电源开关迅速的提供可靠的备用电源，还有供给高压开关的操作电源等。UPS的作用就是将直流电源转换成交流电供给DCS或其他装置电脑等。

2、如果汽车蓄电池的充电分为主充和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电时为主充，达到额定电压后改为浮充。当浮充电使电池电压上升到额定值的115%左右时应关断充电装置停止充电。如果电池初次安装时出现电池电压过高，有可能是过冲。

3、处理方法：①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②检查修复加热片；③更换LMU。温差；参照高低温排查方法。电芯发热差异。

为什么蓄电池的内压会升高?

1、在实际情况下，当电池充电时，它的内部电压会升高。这个过程会产生热量，而电池的内部温度也会升高。随着温度的升高，电池的极化内阻和欧姆内阻会减小，从而使得电池两端电压升高。另外，在电池充电过程中，电解液的浓度也会发生变化。

2、电解液粘度过大 如果电解液粘度较大大，那就容易导致渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，导致蓄电池鼓涨。

3、阻抗变化：电池内部的阻抗会随着使用时间的增加而发生变化。阻抗增加，会导致电池内部的电压下降。正负极电压不变，那么就会导致正负极镉压偏高。过充：铅酸蓄电池在充电时，超过了额定电压，就会发生过充现象。过充会导致电池内部产生大量气体，使得电池内部压力升高，从而导致正负极镉压偏高。

4、有两种可能，一种是长期过充电，造成蓄电池板棚变形、活性物质膨胀所致；另一种是蓄电池排气口堵塞，又加上过充电，电池内气体排不出去，电池内部压力增高所致。电瓶充鼓以后就基本快报废不能再使用。当电瓶充电充满，电瓶饱和后，就要停止充电。

5、电池失水：高温下，电池内部压力升高，电池限压阀迫于压力自动开启。限压阀一旦开启，就会加速电池失水速度。电池失水过度，电池活性下降，充电时容易出现壳体发热、起鼓、变形等问题，也就是电池充鼓现象。只能更换新的蓄电池。

动力蓄电池故障如何处理

1、【太平洋汽车网】如果是因为动力电池亏电出现故障，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

2、动力蓄电池故障时，首先需要查明原因，然后才能制定相应的解决方案。通常，动力蓄电池故障可能是由于电路问题或电池本身问题引起的，因此建议去专业的维修店进行检查。在使用动力蓄电池时，如果使用得当，其寿命可达到3年。然而，使用不当可能会导致各种故障，甚至过早报废。

3、处理方法：①校准LMU单体电压；②检查电压采样线；③更换LMU；④更换电池包。压差：充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压下降迅速；踩刹车时，单体电压上升迅速。

4、③主负、充电继电器异常 ④CC1对地电阻、CC2对地电压异常 ⑤PE地异常 处理方法：①排除电池故障 ②修复/更换失效部件 ③截存充电报文，分析故障原因。

给铅酸蓄电池充电,电压高了一两伏会怎样?

这主要看你的电池是多少V的电压，如果是2V，再高一两V的话，电池就报废了。如果是48V或者72V，高一两伏问题不大。如果是12V的话，高出2V相当于每个单体高出0.33V，电池的SOC不高的情况下没问题，浮充的时候，电解液就大量分解掉了。

您好！混合电动汽车蓄电瓶电压太高的原因可能是电池过冲或电压调节器损坏。具体分3种情况：汽车蓄电池的充电分主充谨带和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电拟主充，达到额定电压后改大含为浮充，当浮充电使电池电压上升到额定值的100%左右时应关断充电装置停止充电。

给蓄电池充电电流过大会引起蓄电池发热，电流越大温升越快，电池充电长期过热，会使电池极板内层充电不足，既大大减少电池蓄电量，还会大大缩短蓄电池的寿命，电流过大还会电池鼓胀和顶盖爆裂。铅酸蓄电池的最大充电电流应控制在安时电流的百分之四十以下为宜。

不算正常，太高了，一般最高不超过20%，也就是在14v以下，太高容易引起过充电，把电瓶充坏，影响寿命。

不可以，太高。汉12V电瓶充电终止电压在13·6伏左右。

它输出的电压是5V，高出电池电压3V，是电池的35倍。铅酸电池的充电电压通常高出电池的2倍左右（14V上下）。这可以从汽车发电机和电瓶的电压得到验证。所以你的电池充电过程是电池电压慢慢升高的过程，最终升到和充电电压相等时充电才终止。15V稍微偏高，但也属正常范围。

给一组蓄电池充电,有一节电池的充电电压要明显高于其它蓄电池,请问是...

充电电压高的电池一般原因为电池内部电解液消耗严重、缺失，使电池内部正负极间电阻增大。充电时能储存的电量较少，放电容量降低，就是常说的馈电。可以适当的添加一些蒸馏水，以小电流充电24小时，进行适当的恢复，不过需要专业的人士进行。

假如你对它充电，电压高的单体肯定是会被先充满，但是由于有没充满的电池造成电池组整体电压要低于满电电压，这时充电器认为电池组依然没有被充满会继续给电池组充电，这样就造成单体电压高的电池被过充。

测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。

发热厉害的电池性能下降，需要进行修复。至于发热，主要是因为电池极板或电解液性质发生变化，导致内阻变大，这样在串联充电时其上面分得的电压偏高，从而导致功耗增大，发热严重。

市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压明显高于或低于其他电压，判定电池老化。 仪器测试。一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况。